Տվյալների բազայի բարելավման դարպասը թույլ է տալիս վերանորոգողներին և ապահովագրողներին անվճար հարցումներ և առաջարկություններ անել գնահատման մատակարարներին, ինչպես նաև վերանորոգողներին շաբաթական խորհուրդներ է տրամադրում Audatex, Mitchell և CCC ծրագրերի վերաբերյալ՝ առցանց և Բախումների վերանորոգման մասնագետների ասոցիացիայի էլեկտրոնային փոստի ցուցակի միջոցով:
Եթե նախկինում չեք օգտվել անվճար ծառայությունից՝ վթարի հետևանքով վերանորոգման աշխատանքների վերաբերյալ հարց ուղարկելու կամ պարզապես այլ փոխադրողների և խանութների հարցերի պատասխանները դիտելու համար, ապա ծանոթացեք դրան։ Սա հիանալի միջոց է տեղեկատվություն մատակարարողների լավագույն փորձը գտնելու և առավել ճշգրիտ գնահատականներ կամ գնահատականներ գրելու հարցում օգնելու համար։
Մենք բաց թողեցինք մեկ ամիս՝ COVID-19-ի ողջ խելահեղության պատճառով, բայց մենք վերադարձել ենք՝ ներկայացնելով DEG-ի կարծիքով թեյավճար տալու արժանի ոլորտների ամսական ամփոփումը։ Խորհուրդներ ստանալու համար, հենց որ դրանք հրապարակվեն DEG-ի կողմից, խնդրում ենք լայքել/հետևել DEG-ի Facebook-ի և Twitter-ի էջերին։ (Այն նաև ժամանակ առ ժամանակ տեսանյութեր է հրապարակում իր YouTube ալիքում): Կամ պարզապես զննեք ավելի քան 16,000 հարցումների և պատասխանների տվյալների բազան՝ տեսնելու, թե ինչ այլ բան կարող եք սովորել։
DEG-ի տվյալներով՝ որոշ OEM-ներ կարող են անհրաժեշտություն ունենալ ստուգելու այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսին է ղեկի սյունը, վթարից հետո, սակայն այս գործողությունը կարող է չներառվել համակարգի աշխատանքային ժամերի գնահատման մեջ։
«Որոշ OEM ընթացակարգեր կարող են պահանջել ղեկի սյունը հանել մեքենայից՝ չափման և ստուգման համար», - գրել է DEG-ը մարտի 23-ի թվիթում: Այս գործընթացը կարող է չներառվել հրապարակված R/I ժամանակներում: Խնդրում ենք դիմել OEM տեղեկատվությանը ապամոնտաժման, չափման և միանգամյա օգտագործման սարքավորումների վերաբերյալ:
«Շատ ավտոարտադրողներ օգտագործում են ծալովի ղեկային սյուներ՝ վթարի հետևանքով առաջացած էներգիան կլանելու համար», - նշվում է CCC P-էջերի «Հատուկ նախազգուշական միջոցներ» բաժնում: «Այս սյուները պետք է ստուգվեն համապատասխան երկարության, կպչունության և դեֆորմացիայի, ինչպես նաև այլ հատուկ նկատառումների համար: Դա չանելը կարող է խոչընդոտել ղեկային սյան և/կամ անվտանգության բարձիկի բացման պատշաճ աշխատանքին: MOTOR-ը խորհուրդ է տալիս ստուգել և փոխարինել այս բաղադրիչները՝ համաձայն ավտոարտադրողի ուղեցույցների»:
«Կապակցված մասերի հավասարեցումը, ուղղումը կամ չափերի ճշգրտության ստուգումը» CCC-ով չընդգրկված գործողությունների ընդհանուր ցանկ է: Անհատականացված ծրագրի մեջ նաև նշվում է, որ եթե գործողությունը չի ներառվում դրա կոնկրետ ներառման/բացառման ցանկում, ապա «եթե դա նշված չէ ծանոթագրության մեջ, այն չի հաշվի առնվել այս ծրագրի համար նախատեսված աշխատանքային ժամանակի մշակման ժամանակ»:
DEG-ն իր խորհուրդներում ընդգծել է CCC-ի «Հատուկ նկատառումներ» տեքստը և Միտչելի ու Օդատեքսի հայտարարությունները։
«Audatex-ի աշխատանքային նպաստը չի տրամադրել ժամանակ ղեկի սյան (GN 0707) ստուգման համար», - գրել է Audatex-ը DEG-ի կողմից 2018 թվականի Subaru Forester-ի վերաբերյալ մարտի 9-ին ներկայացված հարցման մեջ։ «Audatex-ի աշխատանքային նպաստը տրամադրում է ժամանակ R&I ղեկի սյան (GN 0707) և դրա վրա տեղադրված բաղադրիչների համար (եթե կիրառելի է)։ Այս պահին որևէ փոփոխություն անհրաժեշտ չէ»։
«Subaru-ն և շատ այլ OP-ներ պահանջում են ղեկի սյան ստուգում», - գրել է DEG օգտատերը։ «Արդյո՞ք Audatex-ը որևէ դիրքորոշում ունի ղեկի սյան ստուգման/ախտորոշման վերաբերյալ։ Այս քայլը ներառվա՞ծ է Audatex-ի որևէ գործողության մեջ»։
«Արդյո՞ք Միտչելը որևէ մեկնաբանություն ունի Chevrolet-ի կամ որևէ այլ OEM ղեկային սյան ստուգումների վերաբերյալ, որոնք կարող են ստուգման կարիք ունենալ», - գրել է օգտատերը 2020 թվականի Chevrolet Silverado-ի մասին: «Արդյո՞ք Միտչելը որևէ OEM-ի համար անցկացնում է ղեկային սյան ստուգումների ժամանակային ուսումնասիրություն»:
«Միտչելը չի սահմանել կամ հրապարակել ղեկի սյան ստուգման համար նախատեսված աշխատանքային նպաստներ», - պատասխանեց Միտչելը։ «Տեսեք անվտանգության բարձիկի/SRS հավաքման ստուգման և փոխարինման աղյուսակը»։
Մարտի 18-ի թվիթում DEG-ը հիշեցրեց վթարավերականգնողական անձնակազմին, որ COVID-19-ի դեպքում աշխատանքային տարածքների ախտահանումը չի ներառվում գնահատված աշխատանքային ժամերի մեջ։
«Covid-19 կորոնավիրուսով պայմանավորված այս իրավիճակում մենք կոչ ենք անում ծառայություններ մատուցող բոլոր մասնագետներին զգույշ լինել հասարակական վայրերում աշխատելիս», - խորհուրդ է տալիս DEG-ը։ «Հետևեք CDC-ի բոլոր առաջարկություններին աշխատանքային տարածքները մաքրելու և ախտահանելու վերաբերյալ»։
«Ձեռնարկված լրացուցիչ նախազգուշական միջոցառումների պատճառով մենք կցանկանայինք հիշեցնել տեխնիկներին և բիզնեսներին, որ անվտանգ և ախտահանված աշխատանքային տարածք ստեղծելու համար անհրաժեշտ ցանկացած լրացուցիչ աշխատանք/ծախս չի հաշվարկվում հրապարակված տվյալների բազայի ժամերի մեջ: Սա պահանջում է տեղում գնահատում: Խնդրում ենք խորհրդակցել ձեզ՝ մենեջերների, սեփականատերերի, տեղական և շրջանային առողջապահական պաշտոնյաների հետ՝ այս վիրուսի տարածումը կանխելու համար անվտանգ և մաքուր աշխատանքային միջավայր ստեղծելու քայլերի վերաբերյալ»:
Սա կարող է ներառել լրացուցիչ անձնական պաշտպանիչ միջոցներ, տրանսպորտային միջոցների մակերեսի պաշտպանություն և դիպչած մակերեսների ախտահանում, նշել է DEG-ը։
«Սթեյթ Ֆարմ»-ը և «Նեյշնվայդ»-ը հայտարարել են, որ կվճարեն 1 ժամ աշխատանքի և 25 դոլար կուտակային նյութերի համար՝ վերանորոգումից առաջ և հետո մաքրման և ախտահանման ծախսերը հոգալու համար։
Անցյալ շաբաթվա SCRS վեբինարը, որը նվիրված էր տրանսպորտային միջոցների մաքրմանը և ախտահանմանը, խորհուրդ տվեց սպասարկման անձնակազմին չշեղվել մակերեսները պատշաճ կերպով ախտահանելու ապացուցված հրահանգներից: Ըստ էության, COVID-19 կորոնավիրուսով վարակվելու ռիսկը նվազեցնելու համար պետք է հետևել ախտահանիչ արտադրողի «OEM ընթացակարգին»:
Վեբինարի ընթացքում վերականգնման մասնագետներ Քրիս Ռզեսնոսկին և Նորիս Գիրհարթը առաջարկեցին օդային հոսք՝ պոտենցիալ վիրուսային բեռը նվազեցնելու և տրանսպորտային միջոցներից հողը, ինչպիսիք են կեղտը կամ սննդի մնացորդները, հեռացնելու համար։
Երբ Ռզեսնոսկին հարցրեց, թե արդյոք իդեալական գործընթացը կլինի մեքենան մաքրել փիթ-ստոպում, հետևել նախազգուշական միջոցներին վերանորոգման ընթացքում, իսկ հետո կրկին մաքրել այն առաքումից առաջ, նա դրանք անվանեց «երեք փուլ»։
Եթե դուք նվազեցրել եք վիրուսային բեռը, ախտահանել եք մակերեսները և, հնարավոր է, կանգնեցրել եք մեքենան՝ նախքան այն տեխնիկին հանձնելը, ապա տեխնիկին, հնարավոր է, անհրաժեշտ չլինի անհատական պաշտպանության միջոցներ՝ մեքենայի վրա աշխատելու համար։ Նա ասաց, որ այն դարձել է «ավելի մաքուր մեքենա», քան «փողոցային մեքենա»։
Մարտի 3-ի թվիթում DEG-ը գրել է, որ CCC-ի աշխատանքային ժամերը կարող են հաշվարկվել միայն այն գործողությունների համար, որոնք կատարվել են այն բանից հետո, երբ սպասարկման խմբերն արդեն հեռացրել են համընկնող մասերը։
Այնտեղ ասվում էր, որ այս տեղեկատվությունը կգտնվի CCC ծանոթագրություններում, ինչպիսիք են 2017 թվականի Nissan Pathfinder-ի առջևի և ստորին ռելսի փոխարինող մասերի վերաբերյալ IP հայտարարությունը, «վերին ռելսը և բոլոր անհրաժեշտ պտուտակավոր մասերը հանելուց հետո»։
DEG-ի տվյալներով՝ Nissan-ի առջևի ստորին շրջանակի ռելսի տեղադրման ընթացակարգը հրահանգում է արհեստանոցներին նախ հեռացնել կապոտի եզրը։
«Եթե սպասարկման անձնակազմը որոշի տեղում թողնել համընկնող/հարակից բաղադրիչը և շրջանցել այդ բաղադրիչը, ցանկացած լրացուցիչ վերանորոգման և/կամ փոխարինման աշխատանք կպահանջի տեղում գնահատում», - գրել է DEG-ը իր գրառման մեջ։
Միտչելը նաև չի սկսի ժամանակաչափումը, մինչև այդ բաղադրիչները չհեռացվեն, բացատրեց DEG-ը։
«Որոշակի գործողությունների ժամկետները կիրառվում են անհրաժեշտ պտուտակները, միացումները կամ դրանց հետ կապված մասերը հանելուց հետո», - նշված է տեղեկատվություն տրամադրողի P էջում։
DEG-ի համաձայն, բամպերներից բացի այլ պլաստիկ մասերի պատրաստման կամ նախաներկման հետ կապված աշխատանքը կարող է անհրաժեշտ լինել մուտքագրել ձեռքով՝ օգտագործելով ձեր գնահատված ծառայության բանաձևը։
«Երեք տվյալների բազաներն էլ նույնականացնում են հում պլաստիկով պատրաստված/չմշակված պլաստիկ մասերը, որոնք կարող են լրացուցիչ աշխատանք պահանջել պլաստիկ մասերը վերանորոգումից առաջ պատրաստելու և/կամ լրացնելու համար», - գրել է DEG-ը մարտի 9-ի թվիթում: Այս բանաձևի ավտոմատ հաշվարկը ներառում է միայն առջևի և հետևի բամպերները:
«Այլ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են ճոճանակները, հայելիների կափարիչները կամ այլ բաղադրիչներ: Լրացուցիչ աշխատանք պահանջող պլաստիկ մասերը պետք է մուտքագրվեն ձեռքով՝ օգտագործելով GTE/CEG/էջ 143 Բաժին 4-4 DBRM-ում տրված բանաձևը»:
DEG-ի տվյալներով՝ Audatex-ի բնօրինակ, չներկված պլաստիկ մասի բանաձևը պահանջում է հիմնական վերանորոգման ժամանակի 20%-ը։
DEG-ը նշում է, որ CCC-ի ձևավորման ժամանակը մինչև 1 ժամ է և կազմում է բաղադրիչի հիմնական վերանորոգման ժամանակի 25%-ը։
Այս անգամ, ըստ DEG-ի, կաղապարի հեռացման նյութերի, կպչունության խթանիչների և անհրաժեշտ քողարկման հեռացումը կներառվի յուրաքանչյուր արտադրական գործընթացում, բայց չի ներառի նյութերի արժեքը կամ մակերեսային թերությունների վերականգնումը։
DEG-ի տվյալներով՝ Միտչելը վերանորոգման ժամանակի 20 տոկոսը ծախսում է նաև բնօրինակ կամ չներկված բամպերների վրա։ DEG-ի տվյալներով՝ սա ներառում է մեքենան մաքրող միջոցներով, պլաստմասսայի մաքրող միջոցներով/սպիրտով և այլ լուծիչներով լվանալու անցումները։ DEG-ի տվյալներով՝ բանաձևը ներառում է նաև կպչունության խթանիչների և մաքրող սարքավորումների կիրառումը։
Հարցեր ունե՞ք AudaExplore-ի, Mitchell-ի կամ CCC-ի վերաբերյալ: Հարցում ուղարկեք DEG-ին այստեղ: Հարցումները, ինչպես նաև պատասխանները, անվճար են:
2019 Chevrolet Silverado LTZ-ի ինտերիերը ներկայացված է։ 2020 Silverado LTZ-ը նույնն է։ (Chevrolet/Հեղինակային իրավունքի հեղինակային իրավունք General Motors-ի կողմից)
Հիվանդությունների վերահսկման և կանխարգելման կենտրոնները խորհուրդ են տալիս օգտագործել EPA-ի «N ցանկից» ախտահանիչ միջոցները։ (martinedoucet/iStock)
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-21-2022