Database Enhancement Gateway-ը թույլ է տալիս վերանորոգողներին և ապահովագրողներին հարցումներ և առաջարկություններ անել գնահատման մատակարարներին անվճար, և վերանորոգողներին շաբաթական խորհուրդներ է տալիս Audatex, Mitchell և CCC ծրագրերի վերաբերյալ առցանց և Collision Repair Professionals Association-ի էլ.
Եթե նախկինում չեք օգտվել անվճար ծառայությունից՝ բախման մոտավոր վերանորոգման աշխատանքների վերաբերյալ հարց ներկայացնելու համար, կամ պարզապես թերթել եք այլ օպերատորի և խանութի հարցերի պատասխանները, ստուգեք այն: Սա հիանալի միջոց է տեղեկատվություն մատակարարի լավագույն փորձը գտնելու և օգնելու գրել առավել ճշգրիտ գնահատականներ կամ գնահատականներ:
Մենք բաց ենք թողել մեկ ամիս՝ կապված COVID-19-ի ողջ խելագարության հետ, բայց մենք վերադարձել ենք այն ոլորտների ամենամսյա ամփոփումով, որոնք DEG-ի կարծիքով արժե հուշումներ տալ: DEG-ի կողմից դրանք տեղադրվելուն պես խորհուրդներ ստանալու համար, խնդրում ենք հավանել/հետևել DEG-ի Facebook-ին և Twitter-ի հոսքերը: (Այն նաև ժամանակ առ ժամանակ տեսանյութեր է տեղադրում YouTube-ի իր ալիքում:) Կամ պարզապես թերթեք ավելի քան 16,000 հարցումների և պատասխանների տվյալների բազան՝ տեսնելու, թե էլ ինչ կարող եք սովորել:
Ըստ DEG-ի, որոշ OEM-ներ կարող են վթարից հետո ստուգել այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են ղեկի սյունը, բայց այս գործողությունը կարող է ներառված չլինել համակարգի ժամերի գնահատման մեջ:
«Որոշ OEM ընթացակարգեր կարող են պահանջել, որ ղեկի սյունը հանվի մեքենայից՝ չափման և ստուգման համար», - գրել է DEG-ը մարտի 23-ի թվիթում:Այս գործընթացը չի կարող ներառվել հրապարակված R/I ժամանակներում: Խնդրում ենք դիմել OEM տեղեկատվության ապամոնտաժման, չափման և մեկանգամյա օգտագործման ապարատների մասին»:
«Շատ ավտոարտադրողներ օգտագործում են ծալվող ղեկային սյուներ՝ վթարի հետևանքով առաջացած էներգիան կլանելու համար», - ասվում է CCC P-էջերի «Հատուկ նախազգուշական միջոցներ» բաժնում։ «Այս փակցվածքները պետք է ստուգվեն պատշաճ երկարության, կապի և դեֆորմացիայի և այլ կոնկրետությունների համար։ նկատառումներ։Դա չկատարելը կարող է խանգարել ղեկի սյունի ճիշտ աշխատանքին և/կամ անվտանգության բարձիկի բացմանը:MOTOR-ը խորհուրդ է տալիս ստուգել և փոխարինել այդ բաղադրիչները՝ համաձայն ավտոարտադրողի ցուցումների:»
«Համապատասխանեցում, ուղղում կամ ստուգում հարակից մասերի չափերի ճշգրտությունը» գործողությունների ընդհանուր ցուցակ է, որը չի ընդգրկվում CCC-ով: IP-ն նաև նշում է, որ եթե գործողությունը ներառված չէ իր հատուկ ներառման/բացառման ցանկում, ապա «եթե նշված չէ տողատակի ծանոթագրության մեջ: , դրանք հաշվի չեն առնվել այս ծրագրի համար նախատեսված աշխատանքային ժամանակի մշակման ժամանակ»։
DEG-ն իր հուշումներում ընդգծեց CCC-ի «Հատուկ նկատառումներ» տեքստը և Միտչելի և Աուդատեքսի հայտարարությունները:
«Audatex-ի աշխատանքի նպաստը ժամանակ չի տրամադրել ղեկի սյունակի (GN 0707) ստուգման համար», - գրել է Audatex-ը DEG-ի հարցման մեջ 2018 թվականի Subaru Forester-ի վերաբերյալ մարտի 9-ին»: Audatex-ի աշխատանքային նպաստը ժամանակ է տրամադրում R&I ղեկի սյունին (GN 0707) և բաղադրիչներին: տեղադրված է դրա վրա (եթե կիրառելի է):Այս պահին փոփոխություններ անհրաժեշտ չեն»։
«Subaru-ն և շատ այլ օպերատորներ պահանջում են ղեկի սյունակի ստուգում», - գրել է DEG-ի օգտատերը: «Audatex-ը որևէ դիրքորոշում ունի՞ ղեկի սյունը ստուգելու/ախտորոշելու հարցում:Այս քայլը ներառվա՞ծ է Audatex-ի որևէ գործողության մեջ»:
«Արդյո՞ք Միտչելը որևէ մեկնաբանություն ունի Chevrolet-ի կամ OEM ղեկի սյունակի այլ ստուգումների վերաբերյալ, որոնք կարող են ստուգման կարիք ունենալ»:օգտատերը գրել է 2020 թվականի Chevrolet Silverado-ի մասին: Միտչելը ղեկի սյունակի ստուգումների ժամանակի ուսումնասիրություն կատարո՞ւմ է ցանկացած OEM-ի համար:
«Միտչելը չի սահմանել կամ հրապարակել աշխատանքային նպաստները ղեկի սյունակի ստուգումների համար», - պատասխանեց Միտչելը: «Տե՛ս Անվտանգության բարձիկի/SRS հավաքման ստուգման և փոխարինման աղյուսակը»:
DEG-ը մարտի 18-ի թվիթերում հիշեցրել է բախումների վերանորոգման բրիգադներին, որ COVID-19-ի համար աշխատավայրերի ախտահանումը ներառված չէ սպասարկման գնահատված աշխատանքային ժամերի մեջ:
«Այս Covid-19 Corona վիրուսի պայմաններում մենք հորդորում ենք ծառայություններ մատուցող բոլոր մասնագետներին զգույշ լինել հանրային վայրերում աշխատելիս», - խորհուրդ է տալիս DEG-ը: Հետևեք CDC-ի բոլոր առաջարկություններին աշխատանքային տարածքները մաքրելու և ախտահանելու համար:
«Ձեռնարկված լրացուցիչ նախազգուշական միջոցների շնորհիվ մենք ցանկանում ենք հիշեցնել տեխնիկներին և ձեռնարկություններին, որ ցանկացած լրացուցիչ աշխատուժ/ծախս, որը պահանջվում է անվտանգ և ախտահանված աշխատանքային տարածք ստեղծելու համար, չի հաշվվում հրապարակված տվյալների բազայի ժամերի մեջ:Սա պահանջում է տեղում գնահատում:Խնդրում ենք խորհրդակցել ձեր ղեկավարների, սեփականատերերի, ինչպես նաև տեղական և շրջանային առողջապահական պաշտոնյաների հետ, թե ինչ քայլեր պետք է ձեռնարկել անվտանգ և մաքուր աշխատանքային միջավայր ստեղծելու համար՝ կանխելու այս վիրուսի տարածումը»:
Սա կարող է ներառել լրացուցիչ անհատական պաշտպանիչ սարքավորումներ, մեքենայի մակերեսի պաշտպանություն և շոշափված մակերեսների ախտահանում, ասել է DEG-ը:
State Farm-ը և Nationwide-ը ասացին, որ իրենք կվճարեն 1.0 ժամ աշխատանքի և 25 դոլար կուտակային նյութերի համար՝ վերանորոգումից առաջ և հետո մաքրման և ախտահանման ծախսերը հոգալու համար:
Տրանսպորտային միջոցների մաքրման և ախտահանման վերաբերյալ անցած շաբաթվա SCRS վեբինարը սպասարկող անձնակազմին խորհուրդ տվեց չշեղվել ապացուցված ցուցումներից՝ պատշաճ կերպով ախտահանելու մակերեսները: Հիմնականում, ախտահանիչ արտադրողի «OEM ընթացակարգը» պետք է հետևել՝ փորձելով նվազեցնել ավտոմեքենայի COVID-19 կորոնավիրուսով վարակվելու ռիսկը: .
Վեբինարում վերականգնման հարցերով փորձագետներ Քրիս Ռզեսնոսկին և Նորիս Գիրհարթը առաջարկեցին օդի հոսքը նվազեցնել պոտենցիալ վիրուսային բեռը և հեռացնել հողը, ինչպիսիք են կեղտը կամ սննդի մնացորդները մեքենաներից:
Հարցին, թե արդյոք իդեալական գործընթացը կլինի մեքենան մաքրել փոս կանգառում, պահպանել նախազգուշական միջոցները վերանորոգման ընթացքում և այնուհետև նորից մաքրել մեքենան մինչև առաքումը, Ռժեսնոսկին դրանք անվանեց «երեք փուլ»:
Եթե դուք նոսրացրել եք վիրուսային բեռը, մաքրել եք մակերեսները և, հնարավոր է, կանգնեցրել եք մեքենան՝ նախքան այն տեխնիկին հանձնելը, տեխնիկը կարող է ԱՊՊ-ի կարիք չունենալ մեքենայի վրա աշխատելու համար: Նա ասաց, որ այն դարձել է «ավելի մաքուր մեքենա», այլ ոչ թե «ավելի « փողոցային մեքենա»:
Մարտի 3-ի թվիթում DEG-ը գրել է, որ CCC-ի աշխատանքային ժամերը կարող են հաշվվել միայն այն գործողությունների համար, որոնք կատարվել են այն բանից հետո, երբ սպասարկման բրիգադներն արդեն հեռացնել են համընկնող մասերը:
Այն ասում է, որ այս տեղեկատվությունը կգտնվի CCC-ի ծանոթագրություններում, ինչպես օրինակ՝ IP-ի հայտարարությունը 2017 թվականի Nissan Pathfinder-ի առջևի և ստորին ռելսերի փոխարինող մասերի վերաբերյալ «վերին ռելսի և բոլոր անհրաժեշտ պտուտակային մասերի հեռացումից հետո»:
Ըստ DEG-ի, Nissan-ի առջևի ստորին շրջանակի ռելսերի ընթացակարգը խանութներին հրահանգում է նախ հանել գլխարկի ծայրը:
«Եթե տեխնիկական սպասարկման անձնակազմը որոշի թողնել համընկնող/հարակից բաղադրիչը և աշխատել այդ բաղադրիչի շուրջ, ցանկացած լրացուցիչ վերանորոգման և/կամ փոխարինման աշխատանք կպահանջի տեղում գնահատում», - գրված է DEG-ի գրառման մեջ:
Միտչելը նույնպես չի սկսի ժամանակավորել, քանի դեռ այդ բաղադրիչները չեն հեռացվել, բացատրեց DEG-ը:
«Որոշ գործառնությունների ժամանակացույցը կիրառվում է այն բանից հետո, երբ անհրաժեշտ պտուտակները, միացումները կամ դրանց հետ կապված մասերը հանվել են», - նշվում է տեղեկատվության մատակարարի P էջում:
Ըստ DEG-ի, բամպերներից բացի պլաստիկ մասերի պատրաստման կամ այբբենարանի հետ կապված աշխատանքը կարող է անհրաժեշտ լինել ձեռքով մուտքագրել՝ օգտագործելով ձեր գնահատված սպասարկման բանաձևը:
«Բոլոր երեք տվյալների շտեմարանները նույնացնում են հում պլաստիկից պատրաստված/չպրինացված պլաստիկ մասերը, որոնք կարող են լրացուցիչ աշխատանք պահանջել պլաստիկ մասերը պատրաստելու և/կամ լցնելու համար նախքան վերամշակումը», - գրել է DEG-ը մարտի 9-ի թվիթերում:Այս բանաձևի ավտոմատ հաշվարկը գրավում է միայն առջևի և հետևի բամպերը:
«Այլ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են ճոճանակները, հայելիների գլխարկները կամ այլ բաղադրիչներ:Լրացուցիչ աշխատանք պահանջող պլաստիկ մասերը պետք է ձեռքով մուտքագրվեն՝ օգտագործելով GTE/CEG/էջ 143 Բաժին 4-4 DBRM-ում տրված բանաձևը»:
Ըստ DEG-ի, Audatex-ի օրիգինալ, անփայլ պլաստիկ մասերի ձևակերպումը պահանջում է բազայի վերանորոգման ժամանակի 20%-ը:
DEG-ն ասում է, որ CCC-ի ձևակերպումը մինչև 1 ժամ է և ներառում է բաղադրիչի բազային վերանորոգման ժամանակի 25%-ը:
Այս անգամ, ըստ DEG-ի, բորբոսից ազատող նյութերի, կպչման խթանիչների և ցանկացած անհրաժեշտ դիմակահանումը կներառվի յուրաքանչյուր արտադրական գործընթացում, բայց չի ներառի նյութական ծախսերը կամ մակերեսային թերությունների վերականգնումը:
Միտչելը նաև օգտագործում է վերանորոգման ժամանակի 20 տոկոսը օրիգինալ կամ անփակ բամպերների համար, ասում է DEG-ը: Ըստ DEG-ի, սա ներառում է մեքենան մաքրող միջոցներով, պլաստիկ մաքրող միջոցներով/ալկոհոլով և այլ լուծիչներով լվանալու անցումներ: Ձևակերպումը ներառում է նաև կպչուն խթանիչներ և մաքրող սարքավորումներ կիրառելը: , ասել է DEG-ը։
Հարցեր AudaExplore-ի, Mitchell-ի կամ CCC-ի մասին: Հարցում ուղարկեք DEG-ին այստեղ: Հարցումները, ինչպես պատասխանները, անվճար են:
Ցուցադրված է 2019 թվականի Chevrolet Silverado LTZ ինտերիերը: 2020 թվականի Silverado LTZ-ը նույնն է:
Հիվանդությունների վերահսկման կենտրոնը խորհուրդ է տալիս օգտագործել EPA-ի «Ցուցակ N» ախտահանող միջոցները (martinedoucet/iStock)
Հրապարակման ժամանակը` հունիս-21-2022