Ի՞նչն է կանգնած օգտագործված մեքենաների գների կտրուկ աճի հետևում։ Իմ ինտուիցիան ասում է, որ սա երկար չի կարող շարունակվել։ Բայց եթե այդպես էլ լինի, դա սարսափելի գնաճ է։

Իմպլոզիոն բաժնետոմսերԱղյուսներ և շաղախԿալիֆոռնիաԵրազանքներԿանադաԱվտոմեքենաներ և բեռնատարներԱռևտրային անշարժ գույքԸնկերություններ և շուկաներՍպառողներՎարկային պղպջակԷներգիաԵվրոպական դիլեմաներԴաշնային պահուստային համակարգԲնակարանային պղպջակ 2Գնաճ և արժեզրկումԱշխատատեղերԱռևտուրՏրանսպորտ
Սա շարունակվեց մի քանի ամիս. օգտագործված մեքենաների գները կտրուկ աճեցին՝ ապշեցուցիչից ապշեցուցիչ, և հենց այն պահին, երբ ես մտածեցի, որ գները չեն կարող ավելի բարձրանալ, դրանք աճեցին։
Օգտագործված մեքենաների տվյալների համաձայն՝ ԱՄՆ-ում օգտագործված մեքենաների աճուրդային գները ապրիլին մարտ ամսվա համեմատ աճել են 8.3%-ով, ինչը տարեկան կտրվածքով 20%-ով ավելի է, 2020 թվականի ապրիլից՝ 54%-ով, իսկ 2019 թվականի ապրիլից՝ 40%-ով։ Այս արժեքի ինդեքսը հրապարակվել է Cox Automotive-ի դուստր ձեռնարկություն Manheim աճուրդային օպերատորի կողմից այսօր։ Օգտագործված մեքենաների շուկայում ամեն ինչ խառն է.
2009 թվականի սեպտեմբեր ամսից մինչև 13 ամիսների ընթացքում գների կտրուկ աճը լիովին հաղթահարվեց նախորդ ռեկորդային թռիչքներով, այդ թվում՝ «փող չօգտագործվածի դիմաց» սխեմայով, որը շուկայից հեռացրեց սպասարկման համար պիտանի հին մեքենաների մի ամբողջ սերունդ։
Աճուրդներում մեքենաներ գնող դիլերները իրենց պաշարները համալրելու համար բախվում են սահմանափակ մատակարարման խնդրի, և շատ այլ դիլերներ նույն մեքենաների համար առաջարկներ են անում։ Այսպիսով, նրանք ներքուստ հայհոյում են, բարձրացնում գները՝ գոնե որոշակի մատակարարում ստանալու համար, և հույս ունեն, որ կարող են այս անհեթեթ գները և հսկայական շահույթը փոխանցել սպառողներին։ Մանրածախ գները սովորաբար մոտ վեց շաբաթով հետ են մնում մեծածախ գներից։
Սպառողները պատրաստ են վճարել այս ծիծաղելի գները, քան գործադուլ անել. Cox Automotive-ը գնահատում է, որ ապրիլին օգտագործված մեքենաների մանրածախ վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է մինչև սեզոնային ճշգրտված 22.4 միլիոն: Stemis-ը կատարել է կատարյալ կանխավճար:
Իմ ինտուիցիան ասում է, որ նման պոռթկումները չեն կարող շարունակվել։ Եթե սպառողները տատանվեն այս գների հարցում և հայտարարեն գնորդների գործադուլ, ապա խթանիչ գործոնների անհետացումից և այս խելահեղ գների անկումից հետո դիլերները կպահեն որևէ գերարժեքված ապրանք՝ գրավ՝ իրենց հատակագծի ֆինանսավորման համար, եթե դա կարող է խառնաշփոթի հանգեցնել։
Cox Automotive-ի տվյալներով՝ ապրիլի վերջին մեծածախ պաշարները նվազել են մինչև վաճառքի 17 օր, մինչդեռ մատակարարման 23 օրը նորմալ է։ Օգտագործված մեքենաների մանրածախ պաշարները կազմում են 33 օր՝ սովորական 44 օրվա համեմատ։
Օգտագործված մեքենաների մատակարարման խնդիրների սերմերը ցանվեցին անցյալ տարի, երբ մեքենաների վարձույթի բիզնեսը փլուզվեց, և մեքենաների վարձույթի ընկերությունները կրճատեցին իրենց ավտոպարկը՝ վաճառելով առկա մեքենաները և կրճատելով նոր մեքենաների պատվերները: Վերջիններս զսպեցին նոր մեքենաների հոսքը վարձակալության ավտոպարկեր անցյալ տարի և այս տարի:
Սակայն այժմ վարձակալության բիզնեսը վերականգնվում է, քանի որ մարդիկ կրկին սկսում են ճանապարհորդել, իսկ վարձակալության մեքենաների քանակը պակասում է։
Մատակարարման պակասը դժվար է լրացնել հիմա, քանի որ կիսահաղորդիչների պակասը հարվածել է ավտոարտադրողներին այս տարվա սկզբին։ Նրանք փակել են գործարանները և չեղարկել հերթափոխերը. նրանք առաջնահերթություն են դարձրել բարձրակարգ մեքենաների արտադրությունը՝ թվաքանակի կորուստը փոխհատուցելու համար։ Ford-ը հայտարարել է, որ իր համաշխարհային արտադրությունը կարող է նվազել 50%-ով երկրորդ եռամսյակում։ Այս պայմաններում ցածր եկամուտ ունեցողների համար վարձակալության վաճառքը կասեցվել է։ Վարձակալության մեքենաների նավատորմերը դժվարանում էին նոր մեքենաներ ձեռք բերել։
Avis-ը մայիսի 4-ին ԱՄՆ արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովին (SEC) ուղղված իր եռամսյակային 10-Q հաշվետվության մեջ զգուշացրել էր, որ չի կարողանում բավարար քանակությամբ մեքենաներ ապահովել իր ավտոպարկի համար.
«Մենք բախվում ենք ավտոմոբիլային մատակարարների հետ կապված ռիսկերի, այդ թվում՝ կիսահաղորդիչների մատակարարման համաշխարհային պակասի հետ»։
«Տարբեր պատճառներով, այդ թվում՝ արտադրական օբյեկտների փակման կամ այլ պատճառներով, մենք ունեցել ենք և կարող ենք ունենալ լրացուցիչ ուշացումներ ավտոարտադրողներից նոր մեքենաների ստացման հարցում»։
«Մասնավորապես, կիսահաղորդիչների համաշխարհային պակասը լայնածավալ ազդեցություն է ունենում բազմաթիվ ոլորտների, մասնավորապես՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա, ինչը ազդում է մի քանի ավտոարտադրողների վրա, որոնք մեզ տրանսպորտային միջոցներ են մատակարարում։»
«Օրինակ, Հյուսիսային Ամերիկայի և այլ երկրների որոշ ավտոգործարաններ դադարեցրել կամ կրճատել են մեքենաների արտադրությունը՝ ավտոմեքենաների արտադրության մեջ օգտագործվող կիսահաղորդիչների պակասի պատճառով։»
«Արդյունքում, կիսահաղորդիչների մատակարարման պակասը ազդեցություն է ունեցել և, կանխատեսվում է, կշարունակի ազդեցություն ունենալ նոր տրանսպորտային միջոցների մատակարարումների վրա, ինչը կարող է դժվարացնել սպառողների պահանջարկի բավարարումը»։
Այլ վարձակալվող մեքենաների նավատորմեր նույնպես բախվում են նույն խնդրին. արտադրողները, որոնք լուրջ խնդիրներ ունեն մեքենաների հավաքման հետ կիսահաղորդիչների պակասի պատճառով, դրանք մղում են երկրորդ պլան։
Car Rental News-ի տվյալներով՝ 2021 թվականի առաջին չորս ամիսներին ավտոպարկի վաճառքը նվազել է 48%-ով՝ 2019 թվականի 693,000-ից հասնելով այս տարվա 360,000-ի՝ 2019 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ։
Վարձակալված մեքենաների պարկերն այժմ իրենց պատկանող մեքենաները պահում են ավելի երկար ժամանակով և աճուրդի են հանում ավելի բարձր վազքով։ Քոքսի խոսքով՝ վերջին տարիներին աճուրդում վաճառված վարձակալված ռիսկային մեքենաների (այն մեքենաները, որոնք չեն մասնակցում արտադրողի հետգնման ծրագրին) միջին վազքը հիմնականում կազմում է 40,000-ից 50,000 մղոն։ Սակայն մարտ ամսին միջին վազքը փետրվարի արդեն բարձր վազքի համեմատ աճել է 12,000 մղոնով՝ հասնելով 67,000 մղոնի։ Ապրիլին միջին վազքը հասել է 82800-ի։
Նույնիսկ վազքի կտրուկ աճի դեպքում, այս վարձակալված ռիսկային միավորների միջին գինը՝ այդքան խելահեղ է շուկան, տարեկան աճել է 32%-ով։
Վարձակալվող մեքենաները ներկայումս աճուրդների հիմնական գնորդներն են, ինչը մեծացնում է գնագոյացման ճնշումը: Նրանք միշտ կանոնավոր կերպով որոշ մեքենաներ են գնում աճուրդներից՝ տեղական կարիքները բավարարելու համար, սա նորություն չէ: Բայց հիմա դա տեղի է ունենում ավելի մեծ մասշտաբով:
«Մեր ավտոպարկի գնումների խումբը ջանասիրաբար աշխատում է բոլոր ալիքներով ավելի շատ մեքենաներ ձեռք բերելու ուղղությամբ՝ թե՛ նոր, թե՛ ցածր վազքով օգտագործված,՝ աճող պահանջարկը բավարարելու համար», - ասվում է Bloomberg-ի հայտարարության մեջ։
Hertz-ի խոսնակը Bloomberg-ին ասել է, որ ընկերությունը «գնում է ցածր վազքի օգտագործված մեքենաներ տարբեր աղբյուրներից, այդ թվում՝ աճուրդներից, առցանց աճուրդներից, դիլերներից և տրանսպորտային միջոցների վարձակալության ծրագրերից»։
Իրենց բիզնեսի հաճախորդակենտրոն կողմում վարձակալվող մեքենաների պարկերը լավ են աշխատում, երբ արևը շողում է և հնարավորության դեպքում բարձրացնում են վարձավճարները շուկայում՝ յուղ լցնելով գնաճի կրակին, ինչպես կռահեցիք։
Հաճույք ունե՞ք «Գայլի փողոցը» կարդալու համար և ուզո՞ւմ եք աջակցել դրան։ Օգտագործեք գովազդի արգելափակիչ՝ լիովին հասկանում եմ, թե ինչու, բայց ուզո՞ւմ եք աջակցել կայքին։ Կարող եք նվիրաբերել։ Ես շատ շնորհակալ եմ։ Սեղմեք գարեջրի և սառը թեյի բաժակների վրա՝ իմանալու համար, թե ինչպես։
Պարզապես ցույց տալու համար, թե որքան խելագարություն է, որ ես ունեմ 20 տարեկան Infiniti, որը տարիներ շարունակ ավտոտնակից դուրս չի եկել, և գողերը բռնվել են GPS-ի միջոցով։ Գործով ներգրավվածները ասում են, որ մեքենաների գողությունը կրկնապատկվել է 2021 թվականին։
Վստահ եմ, որ եթե ԱՄՆ-ն տարիքային սահմանափակումը բարձրացներ մինչև 30, ներմուծման համար պատրաստ կլինեին բազմաթիվ օգտագործված մեքենաներ։
Ես 65 տարեկան եմ, և ծնողներս դեռ կենդանի են։ Նրանք ունեն ցածր վազքի մեքենա և միջին վազքի բեռնատար։ Երկուսն էլ կժառանգեն կամ կվաճառեն։ Սա, կարծես, տարածված երևույթ է, երբ բեյբի բումերները մեծանում են։
Դա նշանակում է «դիլեր», ինչպես Ջոյի օգտագործված մեքենաներում, այլ ոչ թե ձեր աշխատած Ֆորդի դիլեր, քանի որ նրանք, կարծես, այնտեղ են թողնում լավագույն իրերը վերավաճառքի համար, այնպես չէ՞: Գուցե դիլեր/դիլերային նավ ժարգոն է, որը ես այստեղ բաց եմ թողնում: Արդյո՞ք որոշ դիլերներ պետք է նաև աճուրդում գնեն պակասորդը: Կարծում եմ՝ սա է իմ իրական խնդիրը (այս անգամ ես երկու անգամ կարդացի հոդվածը): Նաև 80-ականների սկզբին ես աճուրդի գնացի մի տղայի հետ, որն ուներ «մուտքի/գնման թույլտվություն» և նրա հայրը: Նրանք գնեցին մի ամբողջ նապաստակի առջևի և հետևի մասերը և միասին եփեցին որպես իրենց ձեռնարկություններից մեկը: Սիրս Փոյնթի շրջակայքում գտնվող հսկայական ցեխոտ դաշտում, եթե ճիշտ եմ հիշում: (Գնեցի և վերանորոգեցի վթարի ենթարկված Honda 500 4): Այսպիսով, երկրորդ հարցն այն է, թե արդյոք ձեր ասած աճուրդը անտեսանելի է, թե՞ գնորդները թափառում են միջանցքներում: Շատ մեքենաներ լավ վիճակում են, պարզապես փոշոտ:
Աճուրդում գնումներ կատարող դիլերները անկախ դիլերներ կամ ֆրանշիզային դիլերներ են, կամ ցանկացած այլ անձ, ով հաստատվել է աճուրդում գնման համար։
Ոչ թե 30 տարի, այլ 25 տարի։ Որոշ նահանգներ ունեն տարբեր այլ պահանջներ։ Ահա որոշ տեղեկություններ՝ https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Շնորհակալություն Մայք, սա շատ լավ կայք է իմ աճող ռեսուրսների հավաքածուին ավելացնելու համար։ Ամեն դեպքում, ես ստացա այն CA պատասխանը, որին սպասում էի։
Վաշինգտոնում մեքենաների գողությունների թիվը կտրուկ աճել է։ Մետրոյի ավտոբուսի մոտ գտնվող գովազդում գրված է. «Երբ դուրս ես ցատկում, նրանք վեր են ցատկում» (մոտավորապես նման մի բան)։ Մեքենաները այդքան էլ նորաձև չեն, պարզապես սովորական մեքենաների մոդելներ են։ Ես NPR-ում կարդացի մի հոդված (ես կարդում եմ NPR), որտեղ ասվում էր, որ նույնիսկ կատալիզատորները կարող են գումար վաստակել հին մեքենաների վրա։ Ամենասարսափելին այն էր, որ ինձ ձերբակալեցին դեռահասի մանկական դեմքով։ Հավանաբար պարզապես ուղևորության կամ Մեխիկո Սիթի բեռ պլանավորելու համար։ Ո՞վ գիտի, պարոն։
Կոբալտ, CATS-ը տարիներ շարունակ գողացվել է Վաշինգտոնից, ինչ հետաքրքիր վայր է մեր երկրի մայրաքաղաքում: Նկատե՞լ եք պլատինի և պալադիումի գների փոփոխություն վերջին երկու տարիների ընթացքում: Ափսոս, որ մի քիչ գնեի:
DWY CAT գողությունը գրեթե համընդհանուր կերպով դարձել է «առևտրային» հանցագործություն: Նրանք մրցում են, թե ով կարող է իրենց ամենաարագը դուրս հանել մարտկոցով աշխատող անկյունային հղկողով և երկար ձեռքով: Գուշակեք ներկայիս «չեմպիոնին» մոտ 10 վայրկյանում՝ սկզբից մինչև վերջ:
Ժամանակակից կատուները «եռանկյունաձև» են։ Նրանք օգտագործել են ռոդիում (հավանաբար 90-ականներին՝ ցերիում), ինչպես նաև պլատին և պալադիում, շատ բարդ քիմիական հաջորդականություններ կատարելու համար։ Ես կասկածում եմ, որ գողացված կատուները հալեցվել են միայն փողի համար՝ իրենց բարդ կերամիկական մեղրամոմի կառուցվածքի պատճառով։ Որպես պահեստամասեր՝ դրանք ավելի արժեքավոր են։ Նորերը արժեն 1000-ից մինչև 2000 դոլար և ավելի։ Ակնհայտ է, որ ավելի նոր մեքենաները կարող են գողացվել ավելի լավ մեքենաներից, և հիբրիդները նույնպես նախընտրելի են, քանի որ դրանք զգալիորեն ավելի քիչ բենզին են ծախսում դրանց միջով։
Սրանք եկամուտների և զուտ կարողության ծայրահեղ անհավասարության սոցիալական ծախսերն են… սպասեք ավելին, քանի որ իրավիճակը վատանում է: «Սոցիալական հարկ», որը չափազանց հեռու է գնում: Դժբախտաբար, բնակչության ամենաաղքատ խավերը, ովքեր չեն կարող ունենալ բնակարան կամ տուն ավտոտնակով, ամենաշատն են տուժում, ինչը սրում է խնդիրը:
Իմ տարածքում կատալիզատորները շարունակում են գողանալ։ Իմ նման մեքենա ունեցող յուրաքանչյուր ոք (Honda CRV 2000), պետք է նոր մեքենա գնելու համար բյուջե նախատեսի։
Անցյալ շաբաթ իմ գործընկերներից մեկից գողացել են մի խարխուլ միկրոավտոբուս, որը մոտ 15 տարի նրա տան կուռքն էր եղել։ Մինչ օրս այն անօգուտ է եղել։
Սա խելագարություն է, իմ հարևանից գողացել են նրա 15 տարեկան F150-ը մեկ ամիս առաջ, երբ նա Home Depot-ում էր։ Օգտագործված մեքենաների կտրուկ աճող գները հնարավոր են դարձրել շատ համարձակ գողությունների հնարավորությունը։
Բացի այդ, ոչ մասնագետի համար գրեթե անհնար է գողանալ Hyundai: Ես կասկածում եմ, որ այդ պատճառով է 15 տարեկան, բարձր վերավաճառքի արժեք ունեցող բեռնատարը հիմնական թիրախը:
Այո, ցերեկը լայն լույսի ներքո։ Զավեշտալին այն է, որ ոստիկանությունը վերցրեց արձանագրությունը և ասաց իմ հարևաններին, որ նույնիսկ եթե բռնեն իրենց, գողը տուգանք կստանա, և վերջ։
Թվում է, թե կատակ է, բայց այդպես չէ։ Պատկերացրեք, որ դուք պարզապես կապալառու եք, որը սկսում է իր արհեստը, ունեք հին բեռնատար, և հանկարծ այն գողանում են, և ձեր ապրուստի միջոցները կորչում են։
Հին մեքենայի լավագույն «հակագողության» սարքը դիստրիբյուտորի կափարիչի վրա գտնվող անջատիչի կծիկն ու միացման լարերն են (խոսքը հին մեքենաների մասին է): Այն չի միանում: Եթե բարձրացնեք կապոտը, այն «նորմալ» տեսք կունենա: Անհարմար է, այո: Բայց այն աշխատում է:
Նիհար Ջիմը ամենուրեք է, բազմակողմանի և հեշտ է սովորել։ Բացի այդ, ես գողացել եմ մարտկոցով գործիքներ 92 թվականի Nissan-ից (կողային ապակիներ չունեին, դրանք չափազանց թեթև էին) և կոտրել եմ պատուհանները։ Իմ բնակարանի տակ գտնվող ավտոտնակում և մեծ համալիրում։ Գուցե նրանք մեծ քնապարկ են դրել դրա վրա՝ աղմուկը խլացնելու համար։ Հավանաբար, նա իրավասու բնակիչ է։ Հուսահատ մարդիկ միևնույն է հուսահատ բաներ են անում, և ես վստահ եմ, որ շատ «մասնագետներ» ցանկանում են սկսել իրենց սեփական ամերիկյան երազանքը և պարզապես պետք է գումար խնայել։ Ձեռնարկատիրական ոգի…
Ես դեռ չեմ հասկանում, թե ինչպես կարող է աշխատավարձի բարձրացման բացակայությունը, որը կարող է տնտեսությունը տաքացնել, հանգեցնել գնաճի։ Ամեն ինչ կախված է առաջարկից և պահանջարկից, ինչը ժամանակավոր անոմալիա է։
Անձամբ ես սա համարում եմ հսկայական ցուլի թակարդ։ Հոտը վազում է դեպի գնաճ/ռեֆլյացիա/նոր ցիկլ՝ նախքան սարսափելի դեֆլյացիայով ավարտվելը… ամբողջ պետական ​​պարտքը կարող է տպագրվել որպես «օգնություն»… և շատ հարուստ/կենտրոնական բանկը ակտիվներ է գնում չափազանց ցածր գներով։
«Գլոբալ Քրոսինգը» միջազգային հեռահաղորդակցության մատակարար էր, որը սնանկացավ 20 տարի առաջ և գնվեց սովորական «մակաբույծների» կողմից: Հնդկաստանի հետ հանկարծակի և շատ էժան հեռահաղորդակցության կապը հիմք հանդիսացավ Հնդկաստանի զանգերի կենտրոնի արդյունաբերության համար: Եվ ամերիկյան զանգերի կենտրոնի անկման համար:
«Բնական» բիզնես ցիկլը ոչնչացնում է միամիտ ներդրողներին, հարստացնում է մակաբույծներին և կրճատում աշխատատեղերը: Բայց դա ինչ-որ տնտեսական օրենք է, որ հարուստները մնացածը ուտում են ձգողականության ուժի պես, այնպես որ ամեն ինչ լավ է: